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丝瓜成人版|昔日全球第三民机巨头被肢解 彻底退出客机制造

发布时间:2021-02-19 20:19   浏览次数:次   作者:丝瓜成年人app破解版
本文摘要:在波音陷入最新短程干线客机737MAX的飞行安全风暴的同时,外界对百年老店波音的前景做出了乐观预期,出现了赔钱破产等诸多不同意见。但与此同时,另一家可追溯百年历史的大型飞机杨氏家族制造商却被迫面对一个比波音更悲惨的现实:加拿大庞巴迪航空(Bombardier Airlines)给空客的C系列飞机公司,早已更名为加拿大空客(Airbus Canada),这完全意味着世界第三大民机巨头庞巴迪(Bombardier)几乎已经解散了航空生产业务,将试图再次卷土重来。

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在波音陷入最新短程干线客机737MAX的飞行安全风暴的同时,外界对百年老店波音的前景做出了乐观预期,出现了赔钱破产等诸多不同意见。但与此同时,另一家可追溯百年历史的大型飞机杨氏家族制造商却被迫面对一个比波音更悲惨的现实:加拿大庞巴迪航空(Bombardier Airlines)给空客的C系列飞机公司,早已更名为加拿大空客(Airbus Canada),这完全意味着世界第三大民机巨头庞巴迪(Bombardier)几乎已经解散了航空生产业务,将试图再次卷土重来。图为庞巴迪CS300支线飞机,已更名为空客A220。

目前只剩下加拿大注册号和国旗来提醒人们它的真名。当然,原本靠生产雪地车、铁路和地铁机车发家的庞巴迪,很晚才转入航空业:1986年,亏损严重的加拿大国有飞机制造商加拿大航空(Canada Air)被庞巴迪抄底,庞巴迪上个月才知道飞机设计和生产。

当然,被庞巴迪收购的德哈维兰加拿大分公司是关键:工厂是由英国著名飞机设计师哈维兰于1928年创建的。德哈维兰飞机公司总部于1960年被霍克-西德雷收购后,转到英国宇航系统公司,这家百年老店的最后一滴血诞生在德哈维兰加拿大。

图为幸存至今的DH.98蚊子战斗轰炸机。这架德国哈弗兰德伍德奇迹飞机是加拿大生产的飞机之一。与霍克-西德雷和英国宇航系统公司不同,庞巴迪在收购德哈维兰加拿大公司后,几乎保留了其水上飞机、轻型飞机和涡轮螺旋桨支线飞机生产业务,并收购了美国里尔飞机公司(主营喷气式飞机)和加拿大航空公司(享受喷气式支线飞机技术),这两家公司都处于一定程度的破产边缘。

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庞巴迪逐渐享有占领干线客机市场,进而挑战麦道、空客、波音等巨头的能力。图为庞巴迪CS300(下图)与波音737MAX-8(上图)对比。一个可以叫支线,一个可以叫干线,但本质上几乎是一样的。

经过近20年的研发和规划,庞巴迪于6月发布了C系列支线飞机。之所以在支线上加引号,是因为它的体积已经模糊了支线和干线的界限,甚至比空客A319和波音737MAX-7短途干线客机还要大。最后C系列客机被空客更名为A220,不足以证明庞巴迪的希望真的有价值,甚至可以说物有所值。

那么,既然C系列客机没有问题,为什么庞巴迪没有失败的那么惨呢?图为Smartwings租赁给GECAS(标准化子公司)的波音737MAX-8。答案非常非常简单。庞巴迪开发C系列支线飞机不仅是自筹,也很少遭到各大银行等金融机构的反对。

相比之下,波音737MAX和空客A320NEO等新一代客机则是由飞机租赁公司大力推广,即市场需求的机车模式下走出来的飞机。所谓的飞机租赁,本质上是各大银行和财团的业务,省钱比航空公司更有说服力:比如标准化下的GECAS一口气买了150架波音737MAX,和庞巴迪CS100的总订单号差不多。图为汉莎的A380客机,不久后将被空客收购。

正是没有外资和商业客户协助的C系列客机,最终拖垮了庞巴迪的飞机制造业。在全面资不抵债的门槛下,庞巴迪无法以1欧元的价格将技术和设计成熟的C系列客机业务出售给空客,以挽救列车制造业为上策。

毫无疑问,波音737MAX的地位比空客旗下已经有的C系列客机要好得多:只要有钱人,技术问题和设计问题都需要解决。但是,如果客户不能指望赚钱,即使是空客A380这样的庞然大物也离不开,航空资本市场的规则就是这么冷酷无情。


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